投稿者: 谷 ちとせ

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技術賞

【対象業績】

大規模開削による大断面４連アーチカルバートの施工

【受賞者】

西日本高速道路株式会社関西支社枚方工事事務所

(株)大林組・青木あすなろ建設(株)・(株)松村組特定建設工事共同企業体

鹿島建設(株)・(株)熊谷組・みらい建設工業(株)特定建設工事共同企業体

【受賞内容】

　第二京阪道路は、京都と大阪を結ぶ延長約２８.３kmの道路で、６車線の自動車専用道路と２～４車線の一般道路からなる一般国道１号のバイパスである。本道路の打上工事および国守工事区間では、寝屋川市域の閑静な住宅街が広がる丘陵地において、最大掘削幅約６２ｍ、最大掘削深さ約２８ｍの大規模開削を行い、わが国でも例を見ない大断面の４連アーチカルバートを構築した。本構造物では、上床版と底版にアーチ形状を採用した結果、ボックスカルバート形状と比べて、部材厚が約６０％程度に抑えられ、コスト削減を図ることができた。
　本工事は、住宅密集地での大規模開削工事であったため、周辺環境への配慮が必須であるとともに、現場条件等から工期短縮が命題であった。また、アーチルーフと側壁・隔壁の接合部分が非常に大きな断面であるため、コンクリート硬化時の水和熱に起因する有害な温度ひび割れの発生が懸念された。
　これらの課題解決のため、工事エリア周辺の騒音・振動測定を行うとともに、アーチカルバートの各部材の製造にあたっては、工場生産方式の採用により工期短縮を図り、さらにはパイプクーリングによる温度ひび割れ対策等を行い、工事を完成させた。
　本業績は、合理的な４連アーチカルバートの設計・施工方法を確立したこと、様々な取組みにもとづく工程短縮の実現により第二京阪道路の全線供用に貢献したことなどが評価された。

【対象業績】

耐震性能グレードを考慮したハーバーハイウェイ長大橋部の耐震補強事業

【受賞者】

神戸市みなと総局

大日本コンサルタント株式会社大阪支社

株式会社建設技術研究所大阪本社

ショーボンド建設株式会社近畿圏支社

【受賞内容】

　兵庫県南部地震以降、橋梁の耐震補強が鋭意実施されているが、既設長大橋の耐震補強設計においては、これまでのように弾性設計の範囲内に一律に抑える仕様設計では対応困難なものも多く、その技術的難易度・投資額の側面から、一般高架橋の耐震補強に比べて、遅れをとっているのが現状である。
　このような状況の中、神戸港港湾幹線道路ハーバーハイウェイの６つの長大橋の耐震補強事業計画を立案するにあたり、構造性・施工性・経済性・維持管理において合理的な耐震対策を行うため、各長大橋の機能と役割に基づき、個別に耐震性能グレード（要求性能）を設定した耐震補強設計を実施した。
　この設計方法は従来の仕様設計の枠を超えた新たな性能設計の考え方であり、各長大橋の構造条件や地盤条件、また、兵庫県南部地震の損傷状況や復旧実績を考慮し、局所的な損傷許容箇所と守るべき補強箇所のポイントを絞り、きめ細かくメリハリをつけた合理的で新しい耐震補強設計として具体化したものである。
　本業績は、長大橋の耐震補強事業計画において、橋梁の目的別に重要度を分けた性能設計を新たに採用したこと、長期間の交通規制を伴わない施工期間の短縮（工期：約１年）や経済性等の観点から地域への貢献度が高いことなどが評価された。

【対象業績】

阪神高速神戸山手線（南伸部）の建設　－密集市街地を貫く開削トンネル－

【受賞者】

阪神高速道路株式会社神戸建設部

【受賞内容】

　阪神高速神戸山手線は、平成１５年に７号北神戸線（白川JCT）から神戸長田出入路までの７.３kmが開通し供用されていたが、平成２２年１２月に３号神戸線と接続する３号神戸線（湊川JCT）までの『南伸部』１.８kmが開通し、延長９.５kmの自動車専用道路として完成した。
　当該路線の整備により、神戸市西部地域における自動車専用道路ネットワークが強化され、交通の分散、円滑化が進むとともに、地震等の災害にも強い代替性、補完性を有する幹線道路ネットワークの充実が図られる。加えて、一般道路の慢性的な渋滞が緩和されることにより、周辺環境への環境負荷低減にも寄与する。
　今回の工事区間は、新湊川の右岸沿いに位置し、密集市街地を通過することを考慮して全線地下構造となっている。また、この区間は、神戸市街を南北に通過するため、複数の営業中鉄道、幹線道路、ライフライン等の重要構造物と交差、近接するなど非常に厳しい施工条件であった。そこで、新たに開発された「自動変位制御システム」を用いた地下構造物の仮受け（国内最大級の規模）技術を始めとし、高度な解析・設計・施工技術を駆使して、狭隘な地下空間での難工事を完成させた。
　また、３号神戸線と接続する湊川JCT部では、既存技術（構造物の診断技術、鋼・コンクリート複合構造、耐震補強等）を最大限活用し、既設の湊川出入路の構造物を可能な限り有効利用することにより、コスト縮減、工期短縮および廃棄物削減を図った。
　本業績は、密集市街地おける近接構造物が輻輳した厳しい施工環境を克服し、工事を完成させたこと、完成後の渋滞緩和、利便性の向上など地域への貢献度が高いことなどが評価された。

技術賞特別賞

【対象業績】

既設管渠の直接切削による管渠同士の推進地中機械式側面接合について

【受賞者】

大阪府東部流域下水道事務所

中林建設株式会社

【受賞内容】

　寝屋川流域整備計画は、流域面積２６８ｋｍ²の約４分の３を雨水が自然に河川へ流れ込まない「内水域」が占める寝屋川流域において、増大する雨水流出量に対処すべく河川と下水道が一体となって４０年に１度の降雨に対応させようとする総合的な治水対策である。
　本業績は、この計画に基づき既存の下水管(合流式)の能力不足を補う第２の下水管として新たに｢増補幹線｣を計画し、大阪の大動脈である大阪中央環状線直下において、既に施工が完了している地下河川(内径Φ６,９００mm)と増補幹線 (内径Φ３,０００mm)を地中接合したものである。
　工事は、大口径・大深度の高水圧下（土かぶり２１m）で作業等をする条件から、従来行われてきた地上からの薬液注入・地盤改良・凍結等の補助工法を行うには、交通規制による影響や施工に対する安全面などに大きな課題があった。
　そのため、地上からの補助工法を必要としない「機械式地中接合（MELIT工法）」を用いてこれら課題を克服した。これは、1つの掘進機で推進工事と既設管渠の切削接合の両方を行う工法で、コピーカットされたカッターアームを用い通常の掘進機同様に掘進を行い、既設管渠切削時には、内蔵された切削リングを油圧ジャッキにより伸長させ、その先端部に設けられた自生刃ビット（超硬チップ）により既設セグメントを直接切削するものである。
　本業績は、地上の施工空間確保が困難であるとともに大深度という厳しい施工条件において、新技術を導入し安全・確実に地中管渠接合を成し遂げたこと、今後、技術改良を行いつつ同種工事への活用が期待されることなどが評価された。

【対象業績】

ＪＲ嵯峨野線複線化工事の完成

【受賞者】

西日本旅客鉄道株式会社

京都府

京都市

【受賞内容】

　ＪＲ嵯峨野線は京都駅から京都市、亀岡市をとおり、南丹市の園部駅に至る全長３４.２kmの路線である。本工事は嵯峨野線京都～園部間に存在する部分的な単線区間を複線化し、同区間を全線にわたって複線化するものである。施工範囲が広域にわたり、狭隘な住宅密集地や軟弱地盤、山間部などの様々な条件下で工事を実施した。
　構造物では、直接基礎と杭基礎の特性を合わせ持つシートパイル基礎や、セメント改良礫土とジオテキスタイルを組み合わせたスラブ版で支持する地盤改良技術の適用など新技術を導入するとともに、上・下線分割施工を前提とした２線２柱式高架橋や、非自立性地山でのグラウンドアンカー式土留工の本設利用など、鉄道では事例の少ない構造を採用し、コストダウンやメンテナンス性の向上等を図った。
　施工面では、交通量の多い主要道路上の桁架設や、鋼桁からボックスカルバートに一晩で置換えるなど、制約条件の多い工事に対して事前検討を積み重ね、無事故で完遂させた。 嵯峨野線は国鉄時代から順次輸送改善工事を実施してきており、本工事で複線化工事が全て完了したことにより、所要時間の大幅な短縮や列車の増発や等間隔での列車運行が可能となった。
　本業績は、困難な施工環境のもと、新技術を導入するとともに工夫を凝らして多種多様な工事を完成させたこと、複線化工事の完成により地域の利便性向上等が期待されることなどが評価された。

【対象業績】

西日本の活力を支える阪神港スーパー中枢港湾の整備と供用

【受賞者】

国土交通省近畿地方整備局神戸港湾事務所

国土交通省近畿地方整備局大阪港湾・空港整備事務所

【受賞内容】

　日本の港湾の相対的地位が低下する中、神戸港・大阪港は国際競争力を強化するため、平成１６年７月にスーパー中枢港湾「阪神港」として指定を受け、大規模コンテナターミナルの効率的・一体的な運営と近隣港湾の相互連携を図るため、ハードとソフトの両面から取組を進めている。
　ハード面では、コンテナ船の大型化に対応すべく、神戸中央航路の浚渫工事を実施した。その際、船舶航行状況監視システムを導入し、全ての船舶動向を一元管理して航行の安全を確保した。また、土砂処分場の容量不足に対応するため、バージアンローダ船用施工管理システムを導入し、揚土配管に設置したγ密度計等により加水ポンプの注水量を管理・調整することによって、過剰な注水を減らし含水率の小さい状態を維持しながら浚渫土を処分場に揚土した。
　ソフト面では、大阪港（堺泉北港含む）、尼崎西宮芦屋港及び神戸港を１つの港とする一開港化の実現によって、この中の２港以上に連続して寄港する船舶に対する入港料等のコスト削減を行うとともに、コンテナターミナル２４時間フルオープン化に向けた支援などにより、コンテナ船が入港してから荷主が貨物を引き取るまでにかかる時間（リードタイム）が短縮された。また、大阪港においては、個々に運営していた３つのコンテナバースを一体的にすることにより、効率的なターミナル運営が実現し、コスト、スピード、サービスのハイレベルな提供が可能となった。
　本業績は、ハードとソフトの両面において高い技術や創意工夫を用い事業を完成させたこと、事業の完成により物流の円滑化・効率化が図られ利用者や地域に大きく貢献していることなどが評価された。

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技術賞

【対象業績】

オールフリー形式長大斜張橋の大変位・大反力に適応するダンパーの開発

【受賞者】

阪神高速道路株式会社神戸管理部

【受賞内容】

　東神戸大橋は、阪神高速道路５号湾岸線に架かる橋長８８５ｍ、中央径間長４８５ｍの鋼斜張橋で、桁はダブルデッキワーレントラス形式、塔はＨ型、ケーブルは２面吊１２段のハープ形式となっている。桁の支持形式は、橋軸方向を全支点可動とするオールフリー、橋軸直角方向は全支点で固定している。
　今回、レベル２地震動（将来想定される巨大地震動）に対する耐震性照査を行ったところ、橋軸方向に許容変位量の２～３倍に相当する変位が発生し、必要な性能を確保できなくなることがわかった。そこで、産官学連携により新たな橋軸方向変位制御装置を開発し、トラス桁（約１４,０００ｔ）の地震時変位抑制と減衰機能を付加することに成功した。開発した変位制御装置は、抵抗力を与える「拘束ケーブル」と減衰を付加する「超高減衰積層ゴムダンパー」を組み合わせて一つの免震システムとしたものである。このようなシステムは前例がないため、採用にあたっては縮小モデルによる性能確認実験を行い、有効性を検証した。 この装置の設置により、巨大地震時の緊急輸送路である阪神高速湾岸線の機能が確保でき、今後は他橋への応用が可能と考えられる。
　本業績は、縦置きの積層ゴムと拘束ケーブルを組み合わせた独創的なダンパーを新たに開発したこと、他の長大橋梁の耐震性向上に寄与できる可能性があること、実験により有効性を確認し実用化に至っていることなどを評価された。

【対象業績】

合築による渋滞と浸水の同時解消～限られた市街地スペースの有効活用～

【受賞者】

大阪府枚方土木事務所

【受賞内容】

　千里丘寝屋川線立体交差事業（事業費約１７億円）は、京都守口線の慢性的な渋滞の緩和を図るため、都市計画道路千里丘寝屋川線と府道京都守口線が交差する新宝町交差点において千里丘寝屋川線を立体交差化するもので、橋長１１６ｍの３径間連続開断面箱桁橋、その両側に橋長４８ｍの２径間連続中空床版ＰＣ橋×２橋（橋梁名：新宝町跨道橋）を整備した。
　また、この地域は降った雨が自然に河川に流入しない内水域で、浸水常襲地域として地元より浸水被害の早期解消が望まれていた。このため、流域調節池事業（事業費約３８億円）として、交差点北側の橋梁の地下部に、貯留量１６,０００ｍ³を有する調節池（大雨時に一時的に雨水を貯留する施設）を、新宝町跨道橋基礎との一体構造により築造し、貴重な市街地の地下空間を有効活用した。
　これらの事業により、渋滞緩和と大雨による浸水被害の軽減という、この地域の２つの大きな課題を一挙に解決し、さらに、この合築の相互効果により橋梁基礎構造の削減や調節池浮力対策の削減等で、合計約３億５千万円の事業費を削減するとともに、今後の調節池候補地選定に対して大きく可能性を広げた。
　本業績は、渋滞と浸水の２つの課題について橋梁と調節池の合築という独創的な方法で解決を図っていること、合築により限られた都市空間の有効活用とコスト縮減が図られていること、地域の利便性及び安全性向上に大きく寄与していることなどを評価された。

【対象業績】

厳しい地盤条件を克服しスーパー中枢港湾を支える『夢咲トンネル』の建設

【受賞者】

国土交通省近畿地方整備局大阪港湾・空港整備事務所

【受賞内容】

　夢咲トンネルは、スーパー中枢港湾阪神港（大阪港）の中核機能となる夢洲コンテナターミナルを整備中である夢洲（ゆめしま）と港湾機能の中心である咲洲（さきしま）を直結するために建設された施設延長約２.２km（うちトンネル部約１.５km）の臨港交通施設である。
　特に、着工当初海面であった夢洲側については、夢洲地区の開発と並行して工事を進める必要があり、工程上、埋立直後の超若齢地盤下での大断面開削施工を余儀なくされた。このため、掘削工事時には土留鋼管杭の変位などが発生し、地盤条件の詳細な把握や応力軽減対策を検討実施しながら施工を進める必要が生じた。
　また、海底トンネル部は多数の船舶が往来する主航路を横断する位置にあることから、大阪港を利用する船舶の安全な航行に配慮することが必要であり、船舶可航幅の確保、海上施工期間の短縮に努めるなどの工夫が求められた。
　このような厳しい条件を克服し、平成２１年８月に夢咲トンネルの供用を開始し、これにより両地区は直結され、大阪港臨海部の交通機能を飛躍的に向上させた。
　本業績は、超若齢地盤の開削施工において土留鋼管矢板内部の補強や計測監視の強化を行い困難な工事を克服したこと、将来予想される地盤沈下による変位に対し沈埋トンネルの新たな継手構造等を開発したこと、交通ネットワーク上重要な施設を早期に完成させたことなどを評価された。

【対象業績】

ＪＲ姫路駅付近連続立体交差化事業　～播但線・姫新線高架化完成～

【受賞者】

西日本旅客鉄道株式会社

兵庫県

姫路市

【受賞内容】

　本事業は、ＪＲ姫路駅付近の山陽本線・播但線・姫新線を高架化することで踏切を撤去し、交通の円滑化と市街地の一体化を図るものであり、鉄道跡地を活用した高度な土地利用と都市基盤整備の促進が期待される。鉄道高架は平成２年に工事着手し、平成１８年の山陽本線高架化の後、２期工事を進め、平成２０年１２月に播但線と姫新線の高架切換を終え、全線の高架化が完成した。
　線路切換のうち播但線取付部では旧高架橋の撤去と新高架橋の横取り架設という大規模工事を、限られた時間の中、かつてない厳しい許容誤差（鉛直－４～＋２mm、水平±５mm）のもと行う必要があったが、高架橋の位置調整機能の確保、基礎の沈下量予測、高架橋（ＳＲＣ造）の出来形管理など事前に検討を積み重ね、難工事を完遂させた。
　姫新線、播但線ともに営業線等で挟まれた狭隘な場所での施工であったが、「セメント改良補強土橋台」や「シートパイル基礎」等の新技術を駆使し、構造のスリム化を図り構築を可能とした。また、従来のラーメン橋台に代えて基礎連結式橋脚を全面採用し、耐震性を向上させるとともに、配筋競合箇所の減少による施工性向上を図り、品質確保を確実なものとした。
　本業績は、綿密な検討と高い施工技術により列車運休を最小限に抑えつつ高精度で工事を完成させたこと、狭隘な箇所でセメント改良型補強土橋台等の新しい技術を駆使して構造物の築造を行ったこと、地域の道路渋滞の緩和や分断された市街地の一体化等に大きく寄与することなどを評価された。

【対象業績】

世界最大級円形ニューマチックケーソン工法による調節池の築造

【受賞者】

大阪府八尾土木事務所

大林組・大本組・みらい建設工業・ベクテル共同企業体

【受賞内容】

　低平な寝屋川流域の約３／４は、雨水が自然に河川に流れ込まない内水域となっており、降雨量が河川への排水能力を超えた場合には下水道等から水が溢れ出す内水浸水が多発し、大阪府を中心に総合治水対策の整備が進められている。
　新家調節池は、大阪府八尾市北西部における１０年に１度の確率でおきる大雨時に、流域下水道の能力を上回る雨水を一時的に貯留する外径５０.６ｍ、深さ４９.８ｍの容量約５０,０００ｍ³の円形の地下調節池である。大深度大型地中構造物を精密機械工場が隣接する市街地に構築する必要性から、広い作業ヤードを必要とせず、地盤・地下水等の周辺環境に及ぼす影響が小さいニューマチックケーソン工法を採用した。また、本事業はこの工法での円形構造物としては世界最大級の底面積を有している。
　ケーソンの沈設にあたっては、急激な沈下や傾斜、作業員の高気圧障害の発生、ケーソンショベルの無人掘削時の接触等のリスクが想定されたため、ケーソン躯体や、地盤等の計測管理を綿密に行うとともに、作業員の入函管理システム、ケーソンショベル衝突防止システムを導入した。
　また、躯体コンクリートの築造では、温度応力によるひび割れの発生が懸念されたため、低熱セメントやひび割れ制御鉄筋等を用いるとともに、初期掘削の沈下及び傾斜抑制対策として、サンドマットの敷設や圧気の早期開始等を実施し、高耐久で高品質な構造物の築造を行った。
　本業績は、計測管理システムや入函管理システム等を駆使して総合的な沈設管理を行って高い精度と作業員の安全を確保しつつ困難な工事を完成させたこと、ひび割れ制御や初期掘削対策を実施して高品質な構造物を築造したこと、地域の浸水被害の軽減に大きく寄与することなどを評価された。

技術賞特別賞

【対象業績】

ＬＥＤ道路照明灯の開発及び青白色ＬＥＤを活用した犯罪抑止効果等の研

【受賞者】

大阪府茨木土木事務所

【受賞内容】

　安全性確保、環境負荷低減、維持管理費軽減等の長所を併せもつＬＥＤ道路照明灯について、平成１７年度より、全国に先駆け開発等を行ってきたが、放熱技術、高効率の灯具、照射技術等の点で課題があった。
　しかし、研究を重ねた結果、小灯具を複数個配置し、必要な各方向に照射できる機能を持たせ、また、それらをアルミで屋根のように覆うように一体化させて、小灯具と覆いの間に空気層（自然放熱層）を設けることにより、これらの課題を解決した先駆的な灯具が開発できた。
　これにより、全国的にＬＥＤ道路照明灯の普及が加速するとともに、身近な公共施設照明でのＬＥＤ化が進み、国民への環境啓発に繋がることが期待される。 また、平成１８年度より、心理、生理学の面から、室内外で青白ＬＥＤ灯と橙色のナトリウム灯との比較実験や、印象評定及び住民への心理学アンケートなどの研究を行い、青白ＬＥＤ照明が交通事故防止や犯罪抑止に効果があることが認められた。
　本業績は、多くの課題を解決し先駆的にＬＥＤ道路照明灯の実用化を果たしたこと、これらの技術を活かし今後の普及発展が期待できることなどを評価された。

【対象業績】

大阪の大動脈を支える鳥飼大橋の架け替え

【受賞者】

大阪府枚方土木事務所

大阪府茨木土木事務所

【受賞内容】

　大阪圏の交通の大動脈・主要地方道大阪中央環状線の鳥飼大橋（北行）は、わが国初の有料道路橋であり、一級河川淀川を渡る橋梁として、昭和２９年に架設された。
　現地は１日の交通量が９万台を超え、慢性的な渋滞が発生するとともに、近年の車両の大型化も加わって橋の老朽化が進行したことから、抜本的な対策が必要となった。検討の結果、車道を２車線から３車線に拡幅して交通の円滑化と耐震性の向上を図るため、橋梁を架け替えることとし、平成２２年２月２８日に車道３車線化の供用を開始した。（歩道は今後、旧橋撤去後に整備予定）
　新たな橋梁は、前後の取付道路や河川の計画高水位等の制約条件から、橋梁形式を９径間連続鋼床版箱桁橋とし、径間を既存の橋梁群とあわせるとともに橋脚断面を小さくして、河川阻害率の低減に努めた。
　また、淀川河川区域内での作業となることから、渇水期内に準備工から後片づけまでを終える必要があり、低水敷の下部工基礎は鋼殻ケーソン（ニューマチックケーソン工法）を採用し、上部工は合理化鋼床版（ボルト継手）とするなどの工期短縮の工夫を行い、疲労対策・コスト縮減等にも考慮した。
　本業績は、淀川渡河部等の諸制約の下で優れた計画や施工によって困難な工事を完成させたこと、道路ネットワークの耐震性向上や物流機能の強化に大きく寄与することなどを評価された。